Fiat Doblò je na trhu malých úžitkových áut stálicou. Vyskúšali sme jeho predĺženú verziu XL poháňanú naftovým motorom 1.6 MTJ (77 kW/105 k).

Nech už vyzerá akokoľvek disproporčne, niekto by možno povedal, až originálne, predĺžená verzia modelu Doblò je mimoriadne praktickým autom. Už rázvor presahujúci 3,1 m, či celková dĺžka takmer 4,8 m naznačujú, že v ňom nájdete kráľovský priestor. Praktickej stránke veci pomáhajú aj bočné posuvné dvere a zadné dvojdielne „krídlovky“, ktorými sa dostanete do kufra a pohodlne naložíte aj ťažké, neskladné veci. Nakladacia hrana je len 570 mm nad zemou a dvere sa dajú po odistení aretácie otvoriť o celých 180°.

Po otvorení dverí na vás síce dýchne atmosféra tvrdých plastov, no ich tmavý odtieň situáciu zachraňuje. Stredu palubnej dosky dominuje 5-palcový farebný dotykový displej systému UConnect, trochu nás len mrzí nedostatok odkladacích priestorov na stredovom tuneli, okolo prevodovej páky a za ňou. Našťastie sú tu plytké odkladacie poličky na vrchu palubnej dosky, bez protišmykovej podložky z nich však veci počas jazdy vypadávajú. Vpredu je priestoru dosť, zvyknúť si treba len na predné sedadlá akosi natlačené do stredu auta. Medzi nimi je tak len desaťcentimetrová medzera, zatiaľ čo medzi dverami a sedadlom je taká vzdialenosť, že lakťom nedosiahnete na lakťovú opierku vo dverách. Prekvapiť  by vás nemal ani priemerný priestor na kolená zadných cestujúcich. Renaultu Kangoo sme tu namerali o 45 mm viac. Predĺžená verzia XL tu skrátka nie je kvôli komfortu pre zadných cestujúcich, ale kvôli veľkému kufru. A ten je vskutku impozantný. Už v základnej polohe zadných sedadiel je podlaha dlhá viac ako 1,4 m, po sklopení zadných operadiel a preklopení sedákov dopredu sa predĺži na 1,9 m.

Utajený atlét
Čím nás testované Doblò prekvapilo najviac? Asi podvozkom. Aj na rozbitých cestách bol tichý, nenatriasal posádkou a aj pri prázdnom aute udržala zadná náprava na veľkých dierach kolesá pod kontrolou a Doblò držalo smer. Pomohlo si síce aj dlhým rázvorom, ktorý pozdĺžnu stabilitu všeobecne zlepšuje, aj tak sa nám jeho dynamické nadanie však zdá nadpriemerné.

Kde sa tie kone berú?
Na pohon auta slúžil turbodiesel 1.6 MultiJet II s výkonom 77 kW (105 k) kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vzhľadom na prevádzkovú hmotnosť takmer 1,7 t sme od auta nemali veľké očakávania, pružnosť jeho motora, ochota potiahnuť odspodu a vôbec celková dynamika nás však dostali. Vyšší prevodový stupeň si pýtal vždy už niekde pri 1750 – 1800 otáčkach a ak sme mu dali plný plyn, podradenia sa dožadoval len do 1400 ot./min., vyššie sa už aj pri maximálnej akcelerácii Fiat cítil vo svojej koži. Pre lepšiu predstavivosť, z 50 na 90 km/h zrýchlilo Doblò Maxi XL 1.6 MTJ II len o 0,15 s pomalšie ako predĺžený VW Caddy 2.0 TDI. Vysoká karoséria Fiatu ukázala tienistú stránku pri rýchlej jazde po diaľnici. Aerodynamiku jednoducho neoklamete a Doblò tlačiace hory vzduchu si pri tempe 130 km/h vzalo 7,6 l/100 km. Pri silnom vetre by to bolo logicky ešte o niečo viac. Zazlievať mu to však netreba, v rámci možností to nie je zlá hodnota, najmä ak sa nám pri spomalení na 110 km/h podarilo priemernú spotrebu zraziť o viac ako liter nižšie. Pri klasickom medzimestskom rozvoze sa hravo dostanete pod šesťlitrovú hranicu, testovací úsek z Banskej Bystrice do Revúcej sme zvládli s priemernou spotrebou 5,4 l/100 km.

Fiat Doblò Maxi XL 1.6 MTJ - technické údaje

Fiat Doblò Maxi XL 1.6 MTJ - rozmery

FOTOGALÉRIA