Mercedes-Benz znova dokazuje, že je technologickým lídrom. Nová generácia triedy A totiž neboduje len priestrannou kabínou a špičkovou palubnou elektronikou, ale aj prepracovaným podvozkom a neuveriteľne úsporným naftovým motorom.

Takmer všetky testy novej generácie triedy A sa začínajú oslavnými ódami na jej novú kabínu. Ani sa nečudujeme, interiér auta skutočne dýcha novotou a prémiovou atmosférou. A nejdelen o kvalitu použitých materiálov, ich kombinácie,či výborné dielenské spracovanie, posádku a vodiča uchvacuje najmenší Mercedes najmä pokrokovou palubnou elektronikou, integrovanou do spoločného komunikačného systému MBUX s prvkami Linguatronicu. Čo to znamená? To, že vybraté funkcie auta dokážete ovládať hlasovými povelmi (napr. nastavenie klimatizácie, preladenie rádia, otvorenie strešného okna, nadiktovanie sms a pod.). Zatiaľ síce len v češtine, ale ak si príkazy raz osvojíte, fungujú veľmi spoľahlivo. Teda to, čo bolo kedysi len predmetom snov, sa dnes v Mercedese naozaj stáva skutočnosťou. Dominantou systému sú dva veľké displeje, siahajúce do polovice šírky palubnej dosky. Ukryté sú pod spoločným krycím sklom, čo vytvára dojem jednej spojitej tenkej dotykovej obrazovky. Okrem hlasových povelov a dotykov viete palubné systémy ovládať aj pomocou touchpadu na stredovom tuneli.

Centimetre navyše
Bonusom novinky je aj priestrannejšia a vzdušnejšia kabína. Na predných sedadlách je v oblasti lakťov nové Á-čko o 40mm širšie než predchodca, pri hlave sa rozdiel dokonca natiahol na 50 mm. Podobne vychádza porovnanie rozmerov aj na zadných sedadlách, kde novinka získava nielen na šírke (+30 mm), ale aj pred kolenami (+20 mm) a nad hlavami zadných pasažierov (+20 mm). Spolu s väčšími vonkajšími rozmermi karosérie prichádza aj nárast objemu batožinové hopriestoru o 29 l.

Komfort na prvom mieste
Znížený podvozok s menšími dráhami prepruženia a veľké disky kolies obuté do nízkoprofilových pneumatík s rozmermi 225/45 R 18 neveštia z hľadiska akustiky a komfortu na rozbitých slovenských cestách nič dobré. Napriek tomu nás Mercedes príjemne prekvapil. Jeho jednoduchá zadná náprava (vlečené ramená spojené torznou priečkou) dobre drží stopu a ani na veľkých dierach nebúcha.Predné zavesenie si zasa s prehľadom poradilo s priečnymi nerovnosťami a odskakovať začalo až pri vyslovene nedôstojne rýchlej jazde, kedy už pruženie jemne narážalo na dorazy. Príjemne komfortné naladenie pružín aj tlmičov ladí s charakterom auta a neunavuje ani nad lhých služobných, či dovolenkových cestách.

Keď dva ventily stačia
Korene jeho naftového štvorvalca 1.5 dCi síce siahajú do rodiny Renault, v prípade najnovšej generácie triedy A však ide o značne prepracovaný agregát. Sympatické je, že si stále zachováva konštrukčnú jednoduchosť v podobe liatinového bloku a osemventilového rozvodu, konštruktéri sa však pohrali so sacími aj výfukovými kanálmi, pridali vodou chladený medzichladič stlačeného vzduchu a výfukový systém vybavili upravenými EGR okruhmi a novými katalyzátormi (vrátane SCR). Nové Á-čko si tak okrem nafty z času na čas vypýta aj dotankovanie AdBlue. Použitie močoviny sa však prejavilo výbornou pružnosťou agregátu a jeho reálnymi nízkymi spotrebami. Výsledkom kombinácie prepracovaného motora a výbornej aerodynamiky je diaľničná spotreba pod hranicou šiestich litrov, ktorá pri spomalení na 110 km/h ešte klesne o ďalší liter apol. Tradičný úsek z Banskej Bystrice do Revúcej absolvoval testovaný Mercedes-Benz A 180d, vybavený sedemstupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou, dokonca s priemernou spotrebou len 3,8 l/100km.

Mercedes-Benz A180d - Technické údaje

Mercedes-Benz A 180d - Rozmery

FOTOGALÉRIA